U benzinskim motorima i motorima na prirodni gas, kućište leptira za gas je osnovna komponenta usisnog sistema.Njegova glavna funkcija je kontrola protoka zraka ili miješanog plina u motor, čime utječe na relevantne pokazatelje performansi motora.Tokom dugotrajne upotrebe, kućište leptira za gas će iskusiti odstupanje signala senzora položaja, starenje povratne opruge, naslage ugljenika i zaglavljivanje stranih materija.U gore navedenim slučajevima, ECU može otkriti kvar samo kada dođe do ozbiljne greške.Za manje kvarove ili Ako se abnormalnost ne otkrije na vrijeme, to će dalje uticati na relevantne pokazatelje performansi motora, kao što su nedovoljna snaga i povećana potrošnja goriva.

Kao odgovor na gore navedene probleme, ovaj rad dizajnira dio detekcije.

Metoda abnormalnog tijela je rano pronaći problem i podsjetiti korisnika.

Metoda otkrivanja kvarova

Glavno tehničko rješenje je korištenje određenog algoritma za provjeru stepena razlike u protoku usisnog zraka prema različitim metodama proračuna, te da se dodatno odrazi da li je trenutni gas normalan.Konkretan plan implementacije je sljedeći:

(1) Definirajte protok usisnog zraka izračunat sa povezanim parametrima leptira za gas kao varijablu A. Specifična vrijednost A izračunava se po formuli leptira za gas na osnovu otvora leptira za gas, razlike tlaka između prednjeg i stražnjeg dijela leptira za gas i prečnik leptira za gas.Stvarni protok usisnog vazduha koji je stvarno sakupio i izračunao senzor protoka ili senzor pritiska posle gasa definisan je kao varijabla B.

(2) Ovaj rad koristi stvarnu brzinu protoka B izračunatu od strane senzora protoka ili senzora pritiska nakon prigušnice kao tačne vrijednosti za provjeru valjanosti varijable A, kako bi se zaključilo da li je gas nenormalan.

(3) Mehanizam detekcije: U normalnim okolnostima, varijable A i B su skoro jednake.Ako je faktor odstupanja C od A i B u određenom vremenskom periodu veći ili jednak standardnoj vrijednosti 1 ili manji ili jednak standardnoj vrijednosti 2, to znači da je gas nenormalan.Greška se mora aktivirati kako bi podsjetila korisnika na remont ili održavanje.

(4) Faktor odstupanja izračunat varijablama A i B definiran je kao C, što znači integralnu kumulativnu vrijednost omjera razlike između A i B prema ciljnom A, koji se koristi da odražava odstupanje između ta dva unutar a određeno vrijeme t, i njegov način izračuna kako slijedi:

Gdje je t vrijeme kada je integralna funkcija omogućena svaki put.Početna vrijednost varijable C je postavljena na 1, a varijabla se pohranjuje u EEPROM svaki put kada se T15 isključi, a vrijednost se čita iz EEPROM-a nakon sljedećeg uključivanja kako bi učestvovala u integralnoj operaciji.

(5) U nekim specifičnim radnim uslovima, kao što su faza pokretanja, radni uslovi niskog opterećenja i povezani kvarovi senzora, sam protok A, B ima određeno odstupanje, kako bi se izbeglo da takvi radni uslovi utiču na procenu kvar i integracija, Stoga se procjena greške i integral faktora odstupanja C dodaju uvjetu omogućavanja D. Kada je uvjet D ispunjen, otkrivanje kvara i izračunavanje integrala su omogućeni.Uvjet za omogućavanje D uglavnom uključuje: ①Brzina motora je unutar određenog raspona;②Nema čvorova Kvarovi vezani za tijelo;③ Otkazivanje senzora temperature, pritiska i protoka prije i poslije leptira za gas;④Otvor pedale gasa je veći od određene vrijednosti, itd.